インドは世界第4位の自動車市場である。商務省の統計報告書によると、インドは2019年に自動車の生産量で第4位、商用車の生産量では第7位でした。インドの自動車部門は目を見張るような収益性の成長率を示しており、この部門は2026年までに2,514億～2,828億米ドルに達すると予想されている。過去19年間で、自動車部門は238.9億米ドル相当の外国直接投資（FDI）を受けている。インドへのFDI流入総額の5％が自動車部門に割り当てられている。
国内の自動車生産は、16年度から20年度までの間に2.36％の複合年間成長率（CAGR）で増加し、20年度には約2,636万台の自動車が生産された。同国の16～20年度の国産自動車販売台数は1.29％のCAGRを記録し、20年度には約2,155万台が生産された。
インドの自動車市場は、中産階級の人口が多いことから、二輪車と乗用車が市場を独占している。市場シェアは、二輪車が 80.8%、乗用車が 12.9% で、20年度は 2,010万台以上を販売した。
20年度には、477万台のインド製造車が世界に輸出され、16～20年度の年平均成長率（CAGR）は6.94％であった。輸出車のうち二輪車が73.9％を占め、次いで乗用車が14.2％、三輪車が10.5％、商用車が1.3％となっている。
政府は、インドを世界的な製造業と研究開発（R&D）のハブとして発展させることを計画しています。政府は、政府と産業界との間のファシリテーターとしての役割を果たすため、国家自動車試験研究開発インフラプロジェクト（NATRiP）センターと国家自動車委員会を設置しています。NATRiP）の下で、政府は2015年から国内に5つの試験研究センターを設置している。
インド政府は、現在のガソリン消費量と国内の汚染を減らすために、EVの販売を開始することを計画している。政府は（Faster Adoption and Manufacturing of Electric Vehicles FAMEスキーム）の下、公共交通機関としてまずEVを発売する11都市のリストを作成した。このスキームの第一段階は2019年3月まで延長されたが、2019年2月には、政府は20-22年度に必要な資金を13.9億米ドルとするFAME-IIスキームを承認した。2019-20年の連邦予算では、EV購入のためのローンに支払われた利息に対して2146米ドルの所得税の追加控除を行うことを発表した。
インドの電気自動車販売（e-リクシャーを除く）は20％の成長を報告し、20年度には二輪車が牽引する156000台を達成した。
政府は、よりスムーズな移行と自動車部門からのより良い協力を確保するために、電気自動車を支援するための新たな政策を立てていると、政府関係者は述べています。
最小限の補助金を提唱するこの政策は、2020年9月7日にナレンドラ・モディ首相が発足する世界的なeモビリティサミットで発表される可能性が高い。インド政府は、自動車部門が2023年までに80億ドルから100億ドルの国内外からの投資を集めると予想している。
